关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miànch2是什么基团，chch3ch3是什么基团)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shch2是什么基团，chch3ch3是什么基团ì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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